Tarifas del transporte público: colectivo, tren y subte

El boleto mínimo (de 0 a 3 kilómetros) con SUBE registrada depende de quién fija la tarifa de la línea. La última tarifa cargada en el panel es de $ 742,81 en las líneas nacionales del AMBA (desde el 15/07/26), $ 920,48 en las líneas de la Ciudad de Buenos Aires (desde el 01/10/26) y $ 1.215,09 en las líneas provinciales del conurbano (desde el 01/10/26). Con la SUBE sin registrar se paga más. El tren (sección 1 del Mitre) cuesta $ 450,00 desde el 01/09/26 y un viaje en subte, $ 1.817,00 desde el 01/10/26.

Porque desde 2024 cada jurisdicción fija la tarifa de sus líneas. Las que cruzan entre la Ciudad y la provincia de Buenos Aires siguen siendo nacionales y su tarifa la fija la Secretaría de Transporte de la Nación; las 31 que corren sólo dentro de la Ciudad pasaron a la Ciudad, y las que corren sólo en el conurbano las fija la Provincia. Hasta entonces las tres tenían el mismo cuadro tarifario. Las tres se actualizan por separado, y la Ciudad y la Provincia lo hacen todos los meses, con la inflación más un adicional que fija cada una.

Depende de los años, y ésa es la pregunta del panel. El boleto no sigue a la inflación mes a mes: queda fijo mientras los demás precios suben y después da saltos. Las líneas nacionales pasaron de $ 0,65 en diciembre de 2000 a $ 742,81 en julio de 2026. Para saber si eso es más o menos que la inflación hay que llevar cada tarifa a pesos de hoy: el gráfico «Año por año» muestra, para cada año, cuánto subió el boleto por encima o por debajo de los precios, y la flecha de cada gobierno muestra cómo lo recibió y cómo lo dejó comparado con su promedio desde 2000.

En las líneas nacionales, el tramo más largo sin ningún cambio fue de 82 meses: de $ 0,75 desde el 17/03/01 hasta el 01/01/08. El aumento más grande de una tarifa a la siguiente fue de 251 %, de $ 76,92 a $ 270,00 el 06/02/24. Un congelamiento largo abarata el boleto en términos reales y un salto grande puede estar recuperando ese atraso o pasarlo: eso es lo que mide «¿Corrigió o desajustó?».

Cada mes se toma el promedio de la tarifa vigente cada día (un aumento del día 15 pesa la mitad del mes), se divide por el nivel de precios de ese mes y se multiplica por el del último mes con inflación publicada. El nivel de precios es el IPC del sitio, que corrige el período en que el INDEC estuvo intervenido (2007 a 2015). Es un cálculo propio; la tarifa en pesos corrientes, tal como la fija cada resolución, está en el panel y en la descarga.

Con el promedio de toda la serie en pesos de hoy, desde diciembre de 2000 en el colectivo. No es «el precio justo» del boleto (no mide lo que cuesta llevar a un pasajero ni cuánto paga el subsidio): es la única referencia que no elige nadie. Si un gobierno dejó la tarifa más cerca de ese promedio que como la recibió, la acercó; si la dejó más lejos, la alejó. El panel no lo califica de bueno o malo: un boleto barato alivia al que viaja y lo paga el subsidio.

Cada cambio de tarifa se carga con su resolución y su fuente; el rubro «Transporte público» del INDEC se actualiza solo con cada informe de inflación. Arriba del panel figuran la fuente, el último dato y la fecha de la última revisión.

Cada período es de quien lo gobernó, y el corte depende de cómo se publica la serie. En una serie mensual, el mes en que asume un presidente ya es suyo y el mes en que termina su mandato es del siguiente. En una trimestral, el trimestre es de quien gobernó más días en él; en una semestral, de quien gobernaba a mitad del semestre, y en una anual, de quien gobernaba el 1º de julio. En las series diarias, el corte es el día exacto del traspaso. Así lo que deja un presidente es lo que recibe el siguiente. Cada mandato se mide por separado: los dos de Menem y los dos de Cristina Fernández de Kirchner tienen su propia fila y su propia línea, para poder comparar cómo le fue en el primero y cómo en el segundo.